Habrá salto de calidad en 2010 para la Superleague Formula

Contábamos hace pocas fechas que la Superleague Formula no terminaba de ver clara la expansión de su calendario, pues a pesar de presentar una propuesta con 12 pruebas, la FIA únicamente había confirmado 6, mismo número que en las dos anteriores ediciones, y por primera vez ninguna de ellas en España. Pues bien, tras un largo período de negociaciones, la dirección de la Superleague Formula ha confirmado la agenda oficial para 2010 con un total de 12 grandes premios repartidos por Europa. Por suerte para el aficionado español y sobre todo para el sevillista, habrá Superleague en el Jarama madrileño y en Jerez, donde muchos disfrutamos a finales de 2008. Este es el calendario oficial a falta de confirmar la última prueba.

3/4 abril 2010 —> Silverstone (Reino Unido)

15/16 mayo 2010 —> Assen (Países Bajos)

22/23 mayo 2010 —> Magny Course (Francia)

19/20 junio 2010 —> Jarama (España)

26/27 junio 2010 —> Nurburgring (Alemania)

3/4 julio 2010 —> Oschersleben (Alemania)

17/18 julio 2010 —> Zolder (Bélgica)

31 jul/1 ago 2010 —> Brands Hatch (Reino Unido)

18/19 septiembre 2010 —> Estoril (Portugal)

2/3 octubre 2010 —> Monza (Italia)

13/14 noviembre 2010 —> Jerez (España)

¿¿/??  ////////  2010 —> *************

Además, también se han confirmado las cantidades que recibirá el ganador del campeonato, relevando al español Adrián Vallés del Liverpool en 2009. El equipo campeón se embolsará un millón de euros, por 500.000 euros del segundo y 250.000 euros del tercero. Si Sebastien Bourdais sigue con nosotros esta temporada, el objetivo no está tan lejos.

El sevillista Bourdais se queda con la última pole de la Superleague 09

www.superleagueformula.com

No se podía pedir más emoción a la última prueba de la temporada de la Superleague Fórmula. La pole fue para el francés Sebastien Bourdais, al volante del coche del Sevilla, mientras que los contendientes por el título partirán en el centro del pelotón, con Adrián Vallés (Liverpool) en la decimocuarta posición y Craig Dolby (Tottenham Hotspur) en la décima. María De Villota, única mujer participante en la Superleague Fórmula saldrá desde el puesto 17, con el coche del Atlético de Madrid.

Al contrario de lo que se podía esperar, los pilotos que no tienen opciones por el título fueron los que acapararon las primeras posiciones en la parrilla de salida, con el ex piloto de F1, Sebastien Bourdais saliendo desde la primera posición tras vencer en la final al coche del Anderlecht, pilotado por Yelmer Buurman. Precisamente fue este piloto el que arruinó la vuelta rápida del levantino Adrián Vallés en la calificación, al estorbarle en la zona de las eses de Le Mans cuando el de Teulada estaba con sus ruedas nuevas. El argentino Esteban Guerrieri,(Olympiacos) que aun tiene posibilidades matemáticas de alzarse con el título, ya que cuenta con 259 puntos, frente a los 350 de Vallés o los 301 de Dolby, se colocó en la tercera posición de la parrilla de salida, por delante del brasileño Pizzonia (Corinthians).

Sebastien Bourdais, con el coche del Sevilla, estaba muy contento de salir desde la “pole”. “Es una pista complicada y muy técnica, y que con este coche se hace aun más difícil. Adelantar será difícil, por lo que salir desde la “pole” es una garantía. Espero arrancar bien, y estar al abrigo de posibles encontronazos que se pueden producir en la primera vuelta, ya que hay varios sitios propicios para ello. Espero poder ganar ya que estamos en España y corro con el Sevilla. Sería una buena forma de terminar la temporada hacer un gran papel en las dos carreras, y sobre todo también ganar la final”, comentaba el piloto galo.

El Sevilla, favorito también en el Jarama para el próximo fin de semana

Fuente: www.f1live.com

Si hay un equipo que presenta claro favoritismo para la prueba de Madrid (Circuito del Jarama, 7 y 8 de noviembre) que cierra la temporada de la Superlegue Formula, ese es el Sevilla F.C. El equipo español ha alcanzado, gracias a Sebastien Bourdais, llegado directamente desde la Fórmula 1, el máximo protagonismo en las dos últimas citas. En Estoril logró hacerse con la victoria en la segunda carrera, tras haber gozado apenas de 100 kilómetros de adaptación al nuevo monoplaza y en Monza ganó la primera de las carreras, la matinal del domingo.

Su llegada justo en el ecuador de la temporada de la Superleague, casi le imposibilitaba matemáticamente para poder alcanzar al Liverpool de Adrián Vallés, quien con resultados basados en la regularidad, sigue siendo el líder y el máximo favorito para adjudicarse el título en la pista madrileña dentro de una semana.

La historia de Bourdais (Le Mans, 28/2/1979) es una de las más complicadas para llegar a la Fórmula 1. A cambio, se convirtió por el camino en el piloto europeo más laureado en la fórmulas estadounidenses. Es casi dos años mayor que Fernando Alonso y cumplirá 31 el próximo febrero. Sus inicios en monoplazas fueron brillantes, ganando el campeonato francés de F3 en 1998. Un año más tarde repitió título y disputó sus primeras 24 Horas de Le Mans con sólo 20 años, a bordo de un Porsche 911. En la antesala de la Fórmula 1, fue el vencedor del título de la Fórmula 3000 (la antecesora de la GP2) en 2002. Estaba en el programa de desarrollo de pilotos de Renault F1, en un año en el que Alonso ya era probador de Renault F1. Al año siguiente, 2003, el asturiano debutó con la marca del rombo y Bourdais no quiso seguir en Renault, viendo cómo sus posibilidades de un volante eran escasas.

Tomó la decisión de hacer las américas y perseverar en monoplazas, en lugar de ir a turismos o GT, las opciones que eligen la mayoría en Europa cuando no se puede optar a la F1. No pudo escoger un mejor camino, pues recaló en el equipo de Paul Newman, el emblemático Newman-Hass y en su debut en la Champ Car ya logró el cuarto puesto. Los años siguientes fueron de éxito pleno, pues ganó los campeonatos de 2004, 2005, 2006 y 2007, algo nunca logrado por un europeo. Pero le faltaba la guinda y quería regresar a Europa para intentar triunfar en la Formula 1 en 2008. Tras una prueba frustrada con Flavio Briatore, Toro Rosso le dio su confianza. Su pareja de baile fue nada menos que Sebastian Vettel, algo que no le benefició. A pesar de todo puntuó en su primera carrera en 2008, algo que no logró repetir en el resto del año.

En 2009, tras el Gran Premio de Alemania, Toro Rosso tomó la decisión de sustituirlo por el español Jaime Alguersuari. pese a todo, su temporada no había sido peor que la de Buemi, su compañero de equipo, y había puntuado en dos ocasiones /Australia y Mónaco). La Supeleague Formula le ofreció un asiento de inmediato, algo que ha revitalizado el atractivo campeonato que mezcla las emoción de las carreras de coches con la pasión por los grandes equipos de fútbol de todo el mundo.

Se demuestra también con el ejemplo de otros pilotos de F1, como son Giorgio Pantano (A.C. Milan), Antonio Pizzonia (Corinthians) y Enrique Bernoldi (Flamengo) que la Superleague puede ofrecer un atractivo competitivo para estrellas mundiales del automovilismo.